Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Видеозапись из машины ГАИ: 4 дня зарабатывания денег
Категория: Новости | Автор: admin | (5 июня 2012)
  В распоряжение журналистов попало уникальное видео: камера-регистратор была установлена в автомобиле работников ГАИ, фиксируя со звуком процесс дачи взяток, поставленный в потоковом режиме.

На записи можно увидеть и услышать забавные моменты, например, как инспекторы совещаются в отсутствие водителя и решают, какую сумму будет правильнее и "по-человечески" у него затребовать".






 (Голосов: 0)
 
  Заполняем европротокол. Практические советы автолюбителям
Категория: Новости | Автор: admin | (12 ноября 2012)
  Начиная с 19 сентября 2011 года вступили в действие ряд нововведений, касающихся обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств. Был отменен ІІ и ІІІ тип полисов, возросла их стоимость, установлен единый перечень документов, которые страховая компания имеет право потребовать от страхователя, изменен внешний вид полиса гражданской ответственности. Но основным и самым существенным новшеством является, введение в эксплуатацию европротоколов. Зачем нужен этот самый протокол? В каких случаях его нужно применять? С этим и рядом других вопросов мы попытаемся сегодня разобраться.

Что такое европротокол?

Европротокол – это специальный бланк, унифицированного образца, который участники ДТП заполняют прямо на месте аварии. Заполненный европротокол в дальнейшем будет служить основанием для выплаты страховой компанией возмещения потерпевшему страхователю.

Основное его преимущество в следующем: заполнив европротокол, участники дорожно-транспортного происшествия освобождаются от обязательного вызова на место ДТП сотрудников правоохранительных органов. Таким образом, внедрение европротоколов должно обеспечить более быстрое оформление страховых случаев без привлечения сотрудников ГАИ и, как следствие, разгрузить дороги.

Как использовать европротокол?

Теперь предположим, что Вы являетесь одним из участников ДТП и Ваш полис, также как и полис второго участника, предусматривает возможность использования европротокола. Сразу отмечу, что и данный полис, и европротокол всегда должны быть у Вас с собой в машине.

Использовать европротокол Вы имеете право только в тех случаях, если не нарушено ни одно из нижеперечисленных условий:

1. у всех участников происшествия отсутствуют признаки алкогольного, наркотического или любого другого опъянения;

2. в результате ДТП пострадали только транспортные средства и нет травмированных или погибших людей;

3. все участники присутствуют на месте события;

4. все участники дорожно-транспортного происшествия пришли к согласию касательно причин и обстоятельств данного ДТП.

Только при соблюдении всех этих условий можно приступать к заполнению европротокола; если же хотя бы одно из этих условий не выполняется – на место аварии нужно вызывать сотрудников ГАИ.

Определяем размер ущерба

Использовать европротокол разрешается только в тех случаях, когда сумма возмещения поврежденного транспортного средства не превышает 10 000 гривен. И здесь возникает вопрос: какое количество автолюбителей в Украине способны безошибочно "на глаз" определить сумму ущерба, причиненного их автомобилю?

Подозреваю, что этот процент точно не 100% от общего числа водителей. Ладно, если это небольшое повреждение, скажем, бампера автомобиля и его нужно покрасить. В среднем, покраска одной детали автомобиля на СТО стоит около 1300-1500 гривен, и такое повреждение можно оценить на первый взгляд.

Но если повреждения более серьезные, насколько возможно не профессионалу понять сумму ущерба? Будет она 9 000 или 11 000 гривен? А ведь превышение лимита суммы ущерба в 10 000 гривен является причиной отказа для страховой компании.

Если же Вы все-таки сомневаетесь и не до конца уверены в том, что Вы правильно оценили сумму ущерба – или звоните на СТО и уточняйте расценки на ремонт Вашего автомобиля, или вызывайте ГАИ и будете спокойны в том, что Вы получите свои деньги от СК.

Заполняем европротокол

После того, когда Вы проверили наличие полиса, выполнили все условия, определили размер ущерба, настало время для, заполнения самого европротокола.

В этом нет ничего сложного, просто внимательно читайте те пункты, которые Вы заполняете и разборчивым почерком вписывайте требуемую от Вас информацию.

Если же все-таки во время заполнения у Вас возникнут какие-либо вопросы – прочитайте "Информационно-разъяснительные материалы касательно Уведомления о дорожно-транспортном происшествии", которые Вам должен выдать сотрудник страховой компании вместе с самим европротоколом при оформлении полиса гражданской ответственности.

После заполнения один экземпляр европротокола остается у Вас, второй Вы можете отдать другому участнику ДТП. Два экземпляра являются идентичными и имеют одинаковую юридическую силу.

После того, как Вы заполнили европротокол, отдали один экземпляр второму участнику, можете покинуть место события и направится в свою страховую компанию для подачи документов и оформления страхового события.

Как быть с КАСКО?

Последнее (и очень важное), что хотелось бы отметить: если Ваш автомобиль застрахован не только по полису гражданской ответственности, но и по договору добровольного страхования наземного транспорта КАСКО, заполнение европротокола не освобождает Вас от необходимости вызывать на место события сотрудников правоохранительных органов по этому договору.

Проверьте – скорее всего это является по обязательным по договору для выплаты страхового возмещения

(а при наличие второго участника ДТП, что происходит всегда при срабатывании "гражданки" – вызов ГАИ по договору КАСКО является обязательным в 99% случаев).

Таким образом, сегодня мы обсудили как, когда и при каких условиях можно использовать европротокол, а когда он остается просто бумажкой, не имеющей никакой юридической силы.

Введение практики использования европротоколов является, позитивным новшеством на страховом рынке Украины, но, безусловно, требует еще накопления практического опыта использования европротоколов владельцами транспортных средств на дорогах Украины.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Crafter 30. Мастер на все руки
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (1 мая 2012)
  Почти 30 лет назад компания Volkswagen начала выпуск коммерческих автомобилей LT. Более просторные и грузоподъемные, чем Volkswagen Transporter, они быстро завоевали признание людей различных профессий, использующих автомобили в своей профессиональной деятельности. Сегодня на смену серии LT приходит семейство Crafter, в значительной степени унифицированное с новым поколением MB Sprinter. Главные различия между Crafter и Sprinter - дизайн передней части кузова и двигатели. Передок Crafter выполнен в стиле магистрального тягача Volkswagen Constellation, который производится в Бразилии. Crafter оснащен самым современным в своем классе пакетом средств активной и пассивной безопасности. В серийную комплектацию входят: электронная система курсовой устойчивости ESP, ABS, противопробуксовочная система ASR и водительская подушка безопасности. На версии с автоматической коробкой передач устанавливается система помощи при подъеме на склон Hill-Holder (для машин с механической трансмиссией ее можно заказать за дополнительную плату). Кроме этого в качестве опций предусмотрены: автоматически включаемый сигнал при движении задним ходом, датчик освещенности для автоматического включения фар, датчик дождя, парктроник, индикатор давления в шинах, пять дополнительных подушек безопасности. Также разработчики Crafter сделали все возможное, чтобы обеспечить сохранность перевозимого груза в любых дорожных условиях. В серийную комплектацию входят до 12 регулируемых крепежных проушин в днище, а также две в средней стойке. Высокая прочность кузова предотвращает смещение или перекос внутренних деталей. На версию Komdi устанавливают деревянный пол с резиновым нескользящим покрытием (на остальных модификациях - опция). Для нового Crafter инженеры разработали совершенно новые пятицилиндровые объемом 2,5 л, которые отличаются высокой эффективностью и низким уровнем шума. В зависимости от исполнения их мощность составляет 89, 109, 136 или 164 л. с. В базе на машины ставят шестиступенчатые механические коробки передач, на версии с двигателями мощностью 109 и 136 л. с. возможна установка роботизированной коробки передач. По удобству управления Crafter не уступает легковым автомобилям. Диаметр разворота у короткобазной версии составляет 12,3 м, у самой длинной - 15,5 м. Благодаря продуманной эргономике за рулем этой машины водитель любой комплекции чувствует себя комфортно. В базовое оснащение входят: регулируемое по высоте водительское сиденье, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электрические стеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением. Новый Crafter вырос во всех измерениях. Он стал выше, длиннее и, главное, предлагает больше возможностей, чем его предшественник. Максимальная грузоподъемность машины составляет 2670 кг, а вместимость кузова - 17 кубометров. Большое внимание конструкторы уделили надежности машины и снижению эксплуатационных расходов. Гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 12 лет, на лакокрасочное покрытие - три года, зубчатый ремень газораспределительного механизма необходимо менять только через 200 тыс. км. Производится огромное количество модификаций Crafter. У покупателя есть выбор между тремя вариантами колесных баз, четырьмя вариантами длины грузового отсека и тремя вариантами высоты потолка. Микроавтобус Crafter Kombi способен вместить десять человек. При этом все пассажиры могут свободно разместить свой багаж, также обеспечивается достаточное пространство для ног. Три варианта колесной базы, два варианта высоты потолка и два варианта весовых категорий позволяют выбрать наиболее подходящую версию. В качестве опций предусмотрены выдвижные боковые окна с электроприводом, управляемые с сиденья водителя, дополнительные обогреватели и климат-контроль для водителя и пассажирского салона. Модификация Crafter с грузовой платформой выпускается как с одинарной, так и с двойной кабиной. Последняя версия способна вместить семь человек, при этом остается достаточное пространство для груза. Эта машина идеально подходит для больших строительных участков, садовых хозяйств или ремесленных мастерских. Грузопассажирские версии выпускаются с тремя вариантами колесной базы. Также на базе Crafter производятся специализированные машины: маршрутные шасси, инкассаторские, скорой помощи, самосвалы и т. д.

 (Голосов: 0)
 
  Land Rover Freelander, Mazda CX-7. - Он и она
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 июня 2012)
  Он - типичный молодой эсквайр с берегов Туманного Альбиона. Она - американка с азиатскими корнями. Он в меру коренаст, прилично одет и не лишен светского лоска. Ей явно не чужды занятия фитнессом и восточными единоборствами, она предпочитает спортивный стиль одежды и, пожалуй, легкомысленна и даже ветрена. Он - Land Rover Freelander. Она - Mazda CX-7. Примета времени: автопроизводители, сокращая до минимума количество платформ, унифицируя их, в то же время предлагают автомобили все новых и новых, порой "смежных" классов, стараясь объять необъятное - максимально удовлетворить "пограничные" запросы потенциальных покупателей. А еще каких-то полтора десятка лет назад такого многообразия не Наблюдалось, и появившаяся в 1994 году Toyota RAV4 стала в этом смысле настоящим прорывом, и с тех пор такой "коктейль" из легковой подвески, полного привода и псевдовнедорожной внешности стал чрезвычайно популярным, а в наш лексикон прочно вошло слово "кроссовер". Появилось огромное количество среднеразмерных SUV, конкуренция в этом сегменте очень жесткая, и во многом именно она способствует разнообразию в его рамках. Наши сегодняшние герои - наглядный пример того, какими разными могут быть "одноклассники". Вообще, подобрать пару автомобилю для сравнительного теста - не такая уж очевидная и простая задача, как может показаться. Во многом выбор зависит от того, по какому критерию проводить сравнение, по какому признаку. Почему бы не по половому? Если автомобили традиционно делятся на мужские и женские (и мимо этой темы мы тоже не прошли - см. с. хх-хх), то почему бы им самим не делиться на "мужчин" и "женщин"? Во всяком случае, именно на подобные рассуждения навел проведенный сравнительный тест… Mazda CX-7 стала очередным бестселлером компании. Вслед за "трешкой" и "шестеркой" за ней выстроились стройные многомесячные очереди покупателей. И понятно почему. Основных, лежащих на поверхности, причин две. Первая - это броская, провоцирующая внешность. Mazda однозначно воспринимается, как "девочка" - симпатичная и стройная, в платье цвета Aurora Blue и с красивыми миндалевидными глазами. Вторая причина - это невысокая цена при такой мощности двигателя. У большинства представителей сегмента среднеразмерных внедорожников мощность двигателя недотягивает до 200 л. с. Те же немногие, у кого этот показатель превышает вышеозначенную отметку, ощутимо дороже CX-7. Freelander, вне всякого сомнения, мужского пола. В модельном ряду Land Rover есть и настоящий "мужик" (Defender), и серьезный бизнесмен в костюме (Range Rover). А Freelander - этакий начинающий йаппи, молодой, но с далеко идущими планами. Чем не пара нашей озорной раскосой девице? Англичане говорят: extremes meet - противоположности сходятся. И это как раз тот случай. Mazda, словно бегунья на старте, прижалась к земле и устремлена вперед. Land Rover - выше, а формы его далеки от изящества, он тянется вверх, расправляя широкие плечи кузова. В этом он старается походить на занимающего более высокую ступень Range Rover. Бьются ли в унисон их сердца-моторы? Пожалуй, нет. Характеристики разгона до 100 км/ч почти одинаковые - 8,3 секунды у CX-7 против 8,9 у Freelander. Но пульс разный. Mazda любит обороты повыше - турбо есть турбо, никуда не денешься. Трехлитровая рядная "шестерка" Land Rover, позаимствованная у "сородичей" из Volvo, довольствуется и невысокими оборотами, ровно тянет с самого низа. На характер и темперамент кроссоверов весьма влияет коробка передач. У обоих испытуемых - 6 ступенчатые автоматы. В случае с CX-7 ручной режим почти не нужен - переключения и так быстры, хотя и сопровождаются при интенсивном ускорении ощутимыми толчками (помнится, в процессе теста совсем еще новых машин по ходу российской презентации в Ярославле этого не наблюдалось). Freelander абсолютно спокоен, немного огня появляется, только если сам начинаешь менять передачи. И делать это приятно - ход рычага минимален, чувствуется приятная упругость. И походка у англичанина под стать - подвеска очень комфортно сглаживает дорожные изъяны. Лишь мелкие выбоины с острыми краями заставляют автомобиль содрогаться иногда всем телом. Обладая немного урезанной, по сравнению с Land Rover Discovery, системой Terrain Response (пневмоподвески-то нет), Freelander не чурается откровенного бездорожья. Несмотря на условность полного привода (в обычном режиме 95% крутящего момента передается на переднюю ось), он не прочь съездить на рыбалку, охоту или просто поноситься по грязи в свободное от обычной езды по асфальту время. И именно здесь ко двору придутся задемпфированный привод акселератора, не самый информативный руль, низкая подоконная линия и высокая посадка. "Девушке" с ее стройными ножками на каблуках в виде передней подвески от Mazda3 подобными вещами заниматься незачем. У нее другое на уме - ей бы мчаться и мчаться вперед, чтобы мужчины едва успевали оборачиваться вслед. На ровной дороге CX-7 показывает отличные результаты. Mazda - великолепный стайер. За ее рулем без особого напряжения и усталости можно отмахать и тысячу километров за день. Подвеска, более жесткая, чем у Freelander, позволяет чувствовать себя, почти как за рулем обычного седана. За это приходится расплачиваться вибрациями и толчками на небольших скоростях, но по трассе Mazda идет как по рельсам, не замечая даже серьезных ухабов и выбоин. Не прочь наша красотка и вильнуть бедрами, уйти под сброс газа в занос, но американские правила хорошего тона строги, и подобные вольности быстро пресекает неотключаемая ESP. Сильно разнится эта пара и по своему внутреннему содержанию. Как и подобает солидному мужчине, Land Rover отличает строгость форм и стиля. Он явно состоятелен, располагая такой роскошью, как Кожаный салон, парктроник, ксенон, двухзонная система контроля климата, датчик дождя и электрорегулировки сидений. В комплектации HSE это очень требовательный парень. Mazda (в версии Touring) куда как проще. Она довольствуется обычными текстильными сиденьями (которые очень удобны, несмотря на наличие всего двух регулировок) и простенькими материалами отделки - роскошь принесена в жертву низкой цене. Зато у нее везде образцовый порядок - эргономика на высоте, удобный трехспицевый руль явно сделан с оглядкой на родстер MX-5. Интерьер Freelander выглядит, безусловно, богаче, но у CX-7 и без этого салон весьма уютный и кажется просторней за счет светлой обивки сидений и большей площади остекления. Что ж, можно констатировать, что, несмотря на поголовную унификацию и стремление построить как можно больше машин на одном и том же шасси и с одинаковыми моторами, все не так уж плохо. Пока еще мы с относительной легкостью можем дифференцировать в потоке автомобиль той или иной марки. Пока еще дизайнеры не сложили свое оружие. Остается надеяться, что так будет и впредь, что каждый автомобиль и в дальнейшем будет иметь свое собственное лицо… И даже пол… Мнение спарринг-партнера Сравнительный тест всегда осуществляется силами двух или более человек, и их мнение о тестируемых автомобилях в чем-то оказывается схожим, а в чем-то, бывает, весьма радикально расходится. Борис Мурадов: В целом я склонен согласиться с Дмитрием Кротовым в его оценках по результатам теста. И вслед за ним не вижу явного победителя - уж больно разные машины при всем их классовом единстве. Однако если его личные симпатии, кажется, на стороне Mazda, то мне все же больше по душе Land Rover. Это тем более удивительно, поскольку я не любитель внедорожников, предпочитаю в городской среде сугубо дорожные и спортивные автомобили, а ведь CX-7 куда ближе к таковым, чем Freelander, больше смахивающий как раз на классический внедорожник. Все дело в эклектике. По моему мнению, Freelander - более органичный и "честный" автомобиль, чем вызывает доверие, в то время как CX-7 чрезмерно эклектична в своем старании угодить, понравиться "и вашим, и нашим" - этакая притворщица. Да, пожалуй, ей свойственны некоторые женские черты… Она привлекательна внешне? Ну, пожалуй, все в ней ладно и по отдельности даже эффектно, однако почему-то в целом она на меня, на мой субъективный взгляд, сносшибательного впечатления не производит. По мне так внешность у нее довольно пресная, если не сказать заурядная. Не Синди Кроуфорд. Быть, может, богатый внутренний мир? Если под таковым подразумевать интерьер, то мой коллега уже все на сей счет сказал. Если же характер, то Mazda точно не безмозглая кукла-пустышка - едет весело и управляется отлично. Однако к чему тогда вся эта бутафория в виде большого "внедорожного" кузова? Я тогда уж предпочту прекрасную новую "шестерку", или, если угодно "погорячее", ее заряженную версию MPS, пусть даже и прежней модели. В них, по крайней мере, не так трясет. Да и диктаторские замашки системы стабилизации как-то не настраивают на "лирический" лад. Ах, ну да, "безопасный секс" и все такое… Freelander же, хоть его и явно не ваяли, а вырубали топором из монолитной глыбы, причем не мудрствуя особо, выглядит куда более органично и эффектно. Настоящее бездорожье для него такая же засада, как и для CX-7, но и на титул спортсмена он не претендует, хотя достаточно мускулист и вынослив. И, кстати, говоря, когда мы ради эффектного снимка старались пустить его, отключив систему стабилизации, на заснеженной площадке в скольжение, он скользил послушно и очень изящно, не теряя при этом самообладания, в то время как Mazda упрямо упиралась всеми своими четырьмя колесами, отчаянно не желая двигать известным местом… Просто динамистка какая-то! (Если кто-то не знает значения этого слова, то считайте, что речь идет о динамичной машине.) Про салон Land Rover я уж и не говорю: чувствуешь себя в нем, как в ладно сшитом хорошим портным дорогом костюме, напичканным всем необходимым джентльмену - от носового платка до современных средств связи. А ход какой мягкий! Ну а то что руль пустоват и в реакциях на работу акселератора автомобиль проявляет некоторую задумчивость - что ж, так ведь это ж не седан и не спорткар, от него этого и не требуется, если кому-то вообще по душе такой тип транспортного, простите за выражение, средства. Но согласен с Дмитрием, опять же, в его выводах: хорошо, что они такие разные. Есть из чего выбирать. Хотя как хорошо, что в жизни обычно не приходится делать выбор между крепкой мужской дружбой и отношениями с особами женского пола, а радоваться и тому, и другому… Дмитрий Кротов

 (Голосов: 0)
 
  Новый Jeep Grand Cherokee
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (8 октября 2012)
  Давным-давно, когда корпорация Chrysler еще состояла в серьезных отношениях с Daimler, в ней на вполне законных основаниях начал зреть многообещающий плод. Но, как все мы помним, партнеры расстались. тест-драйв jeep grand cherokee И когда Chrysler уже влюбилась в Fiat и переехала к нему жить, вдруг появился ребенок от старого брака - новый Jeep Grand Cherokee на платформе Mercedes-Benz ML. Не знаю, как почувствовал себя в этой ситуации Fiat, но все в редакции 4х4 Club пребывали в нервном предвкушении. Последний раз такой ажиотаж возник, когда я привез новый Wrangler. С тех пор мы тестировали и двенадцатицилиндровый Audi Q7, и обновленный Porsche Cayenne, и BMW X6 M. Но ни одна из этих машин не вызвала такого интереса, как продукция Chrysler. Эта нездоровая горячка по поводу Jeep не поддается никакой логике. тест-драйв jeep grand cherokee тест-драйв jeep grand cherokee Глубина брода - полметра. Купите наконец, линейку DUNKIN DONUTS И PIZZA HUT В самом деле, что мы хотели увидеть в лице нового Jeep Grand Cherokee? Смелые дизайнерские решения? Ну, мы в курсе, что весь свой креативный порох Chrysler потратил на Commander и теперь точно знает, что выстрелил вхолостую. Может, совершенно иной интерьер? Пожалуй, да. Потому что старый увядал быстро, как южная красавица. И непостижимым образом в нем заводились какие-то журналы в карманах дверей, пакеты из «Макдоналдса», песок в швах сидений - даже если вы одиноки и аккуратны. Поэтому-то мы и ждали чего-то более эстетичного и дисциплинирующего, хотя бы в духе Lexus. Еще нас сильно интересовало, как именно американцы распорядились наследством Daimler. Ведь новый Jeep Grand Cherokee сделан на платформе Mercedes-Benz ML. Но мы уже много раз убеждались, что платформа вторична по отношению к настройкам. Кто помешает Chrysler, как и прежде, настраивать подвеску по буклету Pizza Hut, а рулевое колесо закупать у Dunkin Donuts? тест-драйв jeep grand cherokee тест-драйв jeep grand cherokee В таких условиях кругляшок Selec-Terrain по большей части бесполезен. Здесь надо свой мозг включать. Или хорошенько разогнаться, но тогда можно приехать без бампера ГЛИССЕР И БАРНАЯ СТОЙКА Подозрения только укрепились после того, как во дворе редакции я поставил рядом ML и Grand. Кузов «немца» снаружи подчинен законам аэродинамики, а внутри - правилам эргономики. Построенный на той же платформе «американец» напоминает барную стойку на фоне глиссера. Почти вертикальное лобовое стекло и высокая, как у грузовика, линия капота. Разве хороший янки будет сомневаться, выбирая между литром сэкономленного топлива и автобусной «лобовухой»? тест-драйв jeep grand cherokee Диагональное вывешивание - не проблема Открываешь капот «немца» - и видишь напряжение инженерной мысли. Здесь не понарошку думали, как оптимизировать центр тяжести: для высокого внедорожника важно, чтобы мотор располагался как можно ниже. В Jeep сделали немного по-другому. Они вычислили самую высокую точку подкапотного пространства и прикрутили двигатель прямо к ней. Но про подвеску уже такого не скажешь - тут рука Mercedes чувствуется. Еще никогда у Jeep не было ничего подобного. Американцы в немецких рычагах ничего не тронули - видимо, не смогли разобраться. КУВАЛДОЙ УЖЕ НЕ ПОЧИНИШЬ Больше не буду утомлять вас предисловием и перейду прямо к тест-драйву. Или сразу к его результатам: зачем вам читать пять страниц, как я несколько дней ездил туда-сюда-обратно по знакомому только мне маршруту? Заранее прошу прощения за пафос, но это один из лучших автомобилей во всей истории полноприводных машин Chrysler. Он совместил в себе немецкий инженерный гений, японскую лаконичность и американский комфорт. Заметьте, я не сказал «лучших внедорожников». С проходимостью ничего радикального не изменилось. Напротив, она пострадала. Колесная база, доставшаяся «гранду» в наследство от ML, больше 2900 мм. Это значит, что шансы сесть на брюхо увеличились. тест-драйв jeep grand cherokee тест-драйв jeep grand cherokee Места для двух стаканов и их пользователей тест-драйв jeep grand cherokee Проем багажника менее функционален, чем у старого «гранда» Что реально получили фанаты старого Grand Cherokee? Большой кузов. Прекрасную отделку салона. Замечательную подвеску. В новом «гранде» нет преувеличений и лишних реверансов. Единственное, что раздражает в отделке, - это традиционная американская цыганщина, когда искусственный хром соседствует с пластиковой вишней. Зато удлиненная колесная база способствует хорошей курсовой устойчивости, а в работе подвески радует каждая деталь: как она проходит крупные неровности, как балансирует на грани комфорта и управляемости. Механики «Клуба 4х4» говорят, что теперь ее не починишь с помощью кувалды, да и стоимость ремонта будет совсем иной, но, я думаю, оно того стоит. тест-драйв jeep grand cherokee Все предыдущие интерьеры Cherokee напоминали что угодно, кроме интерьера. Это первый! тест-драйв jeep grand cherokee Честное слово, без этой шифоньерной отделки было бы лучше ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ КАМНИ? Мотор объемом 3.6 литра полностью соответствует ожиданиям водителя, разгоняя автомобиль до сотни за 9 секунд. Мощности в 286 лошадиных сил для счастья вполне достаточно. Пятискоростной адаптивный «автомат» ловко подстраивается под ритм вашей правой ноги, оттягивающейся на педали газа. В целом по реакциям на руле, тормозам и подвеске Grand Cherokee гораздо приятнее, понятнее и естественнее, чем ближайшие конкуренты Ford Explorer и Toyota Land Cruiser Prado. Но он не первый среди них по проходимости. Во всяком случае - не в комплектации с трансмиссией Quadra-Trac II, побывавшей в наших руках. Она не включает многодисковые блокировки в мостах, доступные только с Quadra-Drive II. Зато у нее есть шайба Selec-Terrain, подсмотренная у Land Rover. Якобы этот кругляшок помогает ехать по песку/камням/снегу, тонким образом меняя степень пробуксовки. В подмосковном песчаном карьере я разницу почувствовал, но… так и не смог представить себе владельца Grand Cherokee, пробирающегося где-то по горам и с умным видом устанавливающего селектор в положение «камни». Система адаптации трансмиссии внедорожника к разным покрытиям толком начала работать на Range Rover, и то только после шести лет мучений индийских программистов. Американским до их уровня тянуться и тянуться. Кроме того, электроника, реально помогающая пробираться через скалы, есть только у Toyota, и называется она Crawl Control. Не говоря уж о том, что в природе существует целый внедорожник, созданный для перемещения по скалам, - Jeep Wrangler Rubicon. А того ненормального, который полезет через каменные торосы на Grand Cherokee, надо изолировать от общества, он неадекватен. Хорошо, что можно просто включить пониженную передачу и ехать на Grand Cherokee без электронных мучений, надеясь лишь на свой опыт. Мешает только упомянутая выше колесная база, растянутая до неприличных размеров. Там, где проезжал старый «гранд», новый скребет днищем. Поэтому, возможно, лучше выбрать Grand Cherokee в комплектации с пневмоподвеской, увеличивающей дорожный просвет. Когда в представительстве Chrysler появится такой вариант, мы его обязательно попробуем. Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
 
 Календарь
 
« Октябрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта